Bank akumulatorów superkondensatorów 1000F 3000F
Ogólna charakterystyka
Napięcie znamionowe (25 ℃) | 2,7V | |
Zakres temperatur pracy | -40~+70℃ | |
| -40~+70℃ | |
Pojemność znamionowa (przy 25 ℃) | 1000F | |
Tolerancja pojemności | -10%~+20% |
Struktura produktu
Ten produkt opiera się na zasadzie elektrycznych kondensatorów dwuwarstwowych, wykorzystując węgiel aktywny jako elektrody dodatnie i ujemne wewnątrz, dwie elektrody są oddzielone elektrolitem i membraną, aluminiowa powłoka jest uszczelniona gumowymi zatyczkami, a elektrody wyprowadzające są po tej samej stronie produktu.
Aplikacja
Zasilanie awaryjne: RAM, detonatory, rejestratory samochodowe, inteligentne liczniki, przełączniki próżniowe, kamery cyfrowe, napędy silnikowe
Magazynowanie energii: inteligentne trzy metry, UPS, sprzęt bezpieczeństwa, sprzęt komunikacyjny, latarka, wodomierz, licznik gazu, tylne światła samochodowe, małe AGD
Prace wysokoprądowe: zelektryfikowane koleje, inteligentne sterowanie siecią, pojazdy hybrydowe, transmisja bezprzewodowa
Obsługa wysokiej mocy: wytwarzanie energii wiatrowej, rozruch lokomotywy, zapłon, pojazdy elektryczne itp.
Zaawansowany sprzęt produkcyjny
Satysfakcja konsumenta
FAQ
Jakie są zalety superkondensatorów grafenowych?
Obecnie koncepcja ładowania stosów jest bardzo popularna, ale ładowanie trwa pięć godzin na raz.Jest to największy problem ograniczający pojazdy z bateriami litowymi.Szybkość ładowania superkondensatora grafenowego jest zaskakująco krótka.W połączeniu ze stosem ładującym ta wydajność nie ma sobie równych w przypadku akumulatorów litowych.Według CRRC Zhuzhou, w zależności od pojemności i znamionowego napięcia roboczego, superkondensator 3V/12 000 Farad można naładować w ciągu 30 sekund, a superkondensator 2,8 V/30000 Farad można naładować w ciągu 1 minuty.
W porównaniu z superkondensatorami z węglem aktywnym, superkondensatory z elektrodą kompozytową grafen/węgiel aktywny mają wyższą energię i dłuższą żywotność.Mówi się, że ta technologia reprezentuje najwyższy poziom technologii superkondensatorów na świecie, a badania i rozwój technologii nadal znajdują się w światowej czołówce.